Sfondi Ferrari Enzo

La Ferrari Enzo (Tipo F140) è un'auto sportiva a motore centrale prodotta dalla casa automobilistica italiana Ferrari e prende il nome dal fondatore dell'azienda, Ferrari Enzo. È stato sviluppato nel 2002 utilizzando la tecnologia della Formula Uno, come un corpo in fibra di carbonio, cambio manuale con cambio automatizzato in stile F1 e freni a disco compositi ceramici in carburo di silicio rinforzato con fibra di carbonio (C/SiC), nonché tecnologie non consentito in F1, come l'aerodinamica attiva. La Ferrari Enzo genera notevoli quantità di carico aerodinamico attraverso le alette sottoscocca anteriori, lo spoiler posteriore regolabile minore e il diffusore posteriore, che lavorano insieme per produrre 3.363 newton (756 lbf) di carico aerodinamico a 200 km/h (124 mph) e 7.602 newton ( 1.709 lbf) di deportanza a 299 km/h (186 mph), prima di diminuire a 5.738 N (1.290 lbf) alla velocità massima.
Il motore F140 B V12 della Ferrari Enzo è stato il primo di una nuova generazione per la Ferrari. Si basa sul design del motore V8 della Maserati Quattroporte, utilizzando lo stesso design di base e una distanza tra i fori di 104 mm (4,1 pollici).
La Ferrari Enzo è stata progettata da Ken Okuyama, l'allora capo del design Pininfarina, e inizialmente annunciata al Salone di Parigi del 2002 con una produzione limitata di 399 unità. L'azienda ha inviato inviti ai clienti esistenti, in particolare quelli che avevano precedentemente acquistato la F40 e la F50. Tutte le 399 auto sono state vendute in questo modo prima dell'inizio della produzione. Confermato dall'appassionato di Enzo Carbon McCoy, ci sono più di 400 Enzo. Il numero di produzione effettivo è 493. La produzione è iniziata nel 2003. Nel 2004, la 400a vettura di serie è stata costruita e donata al Vaticano per beneficenza, che è stata poi venduta all'asta di Sotheby's per 1,1 milioni di dollari.
La Ferrari Enzo ha una trasmissione manuale automatizzata (nota come cambio F1) che utilizza levette del cambio per controllare una frizione elettroidraulica e un meccanismo di cambio ad azionamento automatico. Le luci a LED sul volante indicano al conducente quando cambiare marcia. Il cambio ha un tempo di cambiata di 150 millisecondi. La trasmissione era un progetto "senza frizione" di prima generazione della fine degli anni '90, e ci sono state lamentele sul suo cambio brusco.
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