Ferrari Enzo Hintergrundbilder

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Der Ferrari Enzo (Typ F140) ist ein Mittelmotor-Sportwagen des italienischen Automobilherstellers Ferrari und benannt nach dem Firmengründer Ferrari Enzo. Es wurde 2002 mit Formel-1-Technologie entwickelt, wie einer Kohlefaser-Karosserie, einem automatisierten Schaltgetriebe im F1-Stil und kohlenstofffaserverstärkten Siliziumkarbid-(C/SiC)-Keramik-Verbundscheibenbremsen sowie Technologien, die nicht in der F1 erlaubt, wie aktive Aerodynamik. Der Ferrari Enzo erzeugt durch seine vorderen Unterbodenklappen, den kleinen verstellbaren Heckspoiler und den Heckdiffusor erhebliche Mengen an Abtrieb, die zusammen 3.363 Newton (756 lbf) Abtrieb bei 200 km/h (124 mph) und 7.602 Newton ( 1.709 lbf) Abtrieb bei 299 km/h (186 mph), bevor er bei Höchstgeschwindigkeit auf 5.738 N (1.290 lbf) sinkt.
Der F140 B V12-Motor des Ferrari Enzo war der erste einer neuen Generation für Ferrari. Es basiert auf dem Design des V8-Motors des Maserati Quattroporte, verwendet das gleiche Grunddesign und einen Bohrungsabstand von 104 mm (4,1 Zoll).
Der Ferrari Enzo wurde von Ken Okuyama, dem damaligen Pininfarina-Designchef, entworfen und erstmals auf dem Pariser Autosalon 2002 mit einer limitierten Auflage von 399 Einheiten angekündigt. Das Unternehmen verschickte Einladungen an bestehende Kunden, insbesondere an diejenigen, die zuvor den F40 und F50 gekauft hatten. Alle 399 Autos wurden auf diese Weise vor Produktionsbeginn verkauft. Von Enzo-Enthusiasten Carbon McCoy bestätigt, gibt es mehr als 400 Enzos. Die tatsächliche Produktionsnummer ist 493. Die Produktion begann 2003. 2004 wurde das 400. Serienauto gebaut und dem Vatikan für wohltätige Zwecke gespendet, das später bei einer Sotheby's-Auktion für 1,1 Millionen US-Dollar verkauft wurde.
Der Ferrari Enzo verfügt über ein automatisiertes Schaltgetriebe (bekannt als F1-Getriebe) mit Schaltwippen, um eine automatisch betätigte elektrohydraulische Kupplung und einen Schaltmechanismus zu steuern. LED-Leuchten am Lenkrad signalisieren dem Fahrer, wann er die Gänge wechseln muss. Das Getriebe hat eine Schaltzeit von 150 Millisekunden. Das Getriebe war ein "kupplungsloses" Design der ersten Generation aus den späten 1990er Jahren, und es gab Beschwerden über das abrupte Schalten.
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